北京现代的车怎么样(北京现代车这么样)
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一个人被骂了,就不会做事,也不会做人。汽车也是一样,要么产品不好,要么形象不好,而北京现代两头都有。
看了北京现代今年7月份的销售业绩,真的很惊讶,不是卖的多好,而是多惨。
以菲斯塔和明途为例:
7月,前者售出230台,后者售出228台。看看这两款主流家用车车型周围的货:东风富康E爱丽舍,东风富康ES500,吉利博瑞新能源,都是冷门车。
换句话说,都是早已被市场遗忘的车型。
为什么近代北京会陷入这样的境地?
回顾北京近代最美的时期,是2013年到2017年。随着国内汽车行业的蓬勃发展,赚了不少钱,甚至在2013年成为国内第四家进入百万车级别的汽车公司。从那以后,它已经处于巅峰状态4年了,与南北大众、上汽通用其他的大山都显得相形见绌..
然而好景不长。2017年以来,北京现代迎来了四连跌。与高峰期相比,北京现代2020年50.2万辆的销量已经减半,同比下滑趋势在今年1-7月进一步扩大了24.66%。这就导致了前面提到的菲斯塔合资家用车的奇观,月销量200元。
很多人说起北京现代,包括整个现代家族突然哑火,越来越不受国人欢迎。转折点是萨德事件的影响。但我认为萨德尔充其量是个导火索。其实最直接的原因就是北京现代自己不争气,砸了这一手好牌。
首先,从产品端来说,现代/起亚集团仍然是全球前五的车企,拥有完善的产业链和技术创新的能力。但到了中国市场,北京现代合资公司执着于手柄中过时的技术,不断组合排列,制造出无数不尽如人意的中庸专用车。
比如,清楚地知道市场趋势需要取悦年轻人,就要推出时尚、运动、热情的车型。海外已经准备好的思域Si的标杆伊兰特运动版就不引入了,一定要弄个菲斯塔这样的特别产品。
结果业绩标签没开始,却在中国保险研究院出名了。a柱在25%偏置碰撞中严重弯曲,不仅对菲斯塔的销量造成致命打击,也让消费者再次质疑北京现代专用车的质量控制。
显然,powertech 8AT是有能力自主生产的,这款变速箱的耐用性、性能和燃油经济性在海外都广受好评。但是同样的车型,到了中国市场就必须换成双离合。重新做匹配不麻烦吗?明明中国人是反对双离合的,但是为了便宜必须用。
从朗动开始,北京现代伊兰特系列甚至实行了it跑进家庭的销售策略。伊兰特,伊兰特,伊兰特,孙三同时卖,拿了很多过时落后的东西,疯狂的排列。但即使你精准的瞄准了一个细分市场,也很快会被快速增长的竞品杀死。
更令人担忧的是北京现代在新能源市场的表现。
不可否认现代集团E-GMP纯电动平台的实力。就连苹果也喜欢这个平台,想做现代化的当代工厂。然而当日系混动扎根中国新能源市场,大众率先推出id的时候。系列纯电动平台车型在国内,北京现代迄今为止在国内市场只生产了两款油改电车型:菲斯塔纯电动和名图纯电动。显然,在面向未来的新能源领域,北京现代从未关注过中国市场。
那么,如果你觉得中国人配不上好车和技术,北京现代被中国市场抛弃只能说是求仁得仁。
如果产品这么没诚意,和持续改进的德系、日系、美系差距越来越大。卖不出去怎么办?我们必须降低成本,提高效率。但这也让北京现代始终徘徊在“降价-促销-无销量-降价-再促销”的道路上,走不出“以价换量”的怪圈。
北京现代汽车包括韩系车的定位低于德系车、日系车、美系车,但略高于自主品牌。但近几年,产品不愿意拿出诚意的北京现代,执着于把自己的定价拉到和中国品牌一样的水平,然后被有着丰富性价比经验的中国品牌打败。
自主品牌不用说,这几年发展很快。经过上一轮的“弯路”,似乎集体找到了发展的方向,清醒了过来,开始推出正经的精品车。看重性价比的普通人,手里有10.15万。有那么多高质量的国产车买,还要韩系车?
更何况今天奥迪A3和宝马1系能卖到10万以上,帕萨特能卖到20万以下,卡罗拉、朗逸、思域能卖到12万。以价换量生存空留给北京现代的余地真的太小了。
当性价比优势逐渐减弱的时候,骑虎难下的北京现代在降本增效的道路上走不回来了,只好进一步放低姿态。家族中的伊兰特、伊兰特和它的朗动同时发售。于是,老爷爷的车型只能靠不断降价来提升吸引力。
人们对降价的销售方式印象如此深刻,以至于北京现代在未来很难推广自己的品牌。主力中级车索纳塔优惠幅度大,一度被网友戏称为屌丝三宝之一。想想吧。开这个合资b级车,据说是个屌丝。你取笑它也没什么大不了的,对吧?但用户心中终究会有一些抵触情绪。
即使是新车上市,也不能不通过价格降低定位——今年刚更新的全新途胜L指导价15万起,比老款途胜的入门车型便宜2万。这种割老韭菜的做法,势必会加速自身车型的贬值,对品牌美誉度是极大的损害。而口碑对于一个车企来说太重要了。
现代北京还有未来吗?还是还有翻盘的机会?
就像乾隆末年,清朝千疮百孔,嘉庆皇帝心知肚明却无能为力。治愈也是治标不治本,这个根子早就被吞噬了。我想,北京现代这个19年的合资车企,一定比你我更了解自己的弊病,也一定多次尝试过破局而立,寻求重生的想法。
只是对于今天的北京现代来说,产品依然得不到核心的技术支持,而要想让品牌溢价越来越多空,以价换量的恶性循环可谓是沉湎已久。也许用不了多久,东风雷诺这种被摘牌的法制,对北京现代来说就是一个教训。
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