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这两种刹车油的区别在于两种刹车油的沸点值，因为刹车系统工作温度很高，所有DOT4刹车油沸点比DOT3的刹车油要高，大部分是表现在高温性能上。所谓DOT，实际上就是美国汽车安全标准规定的标准称呼，它的数字越大，级别自然也就是越高。

DOT3和DOT4最重要的区别在于干湿回流的沸点。制动液之所以分为DOT3和DOT4，正是因为DOT 3和DOT 4对应的沸点分别≥205℃和≥230℃。如果制动液的沸点过低，在系统中很容易汽化，导致气锁，进而使车辆制动变慢甚至失效。

他们两个及级别的成分是非矿物油系，是用聚二醇做基础，和乙二醇还有乙二醇衍生物为主的合成制动液，再加以润滑剂和稀释剂，防锈剂还有橡胶抑制剂等调和而成，从而使得吸水吸湿性非常优秀。因此才会有了湿沸点这种指标，刹车油开启后一定要切记一次性用完。而平时在选购车车友的时候，质量极其重要，所以在购买的时候一定要买品牌产品，这样子质量有保障，用的也比较放心，千万不要因为节省小钱而导致最后花大价钱。

刹车油的更换周期一般为两年。刹车油用了很久了，但表面上看起来影响不大。但是当车辆长时间行驶并进行紧急制动时，或者在下坡路段行驶时，其温度也会随着闸瓦温度的升高而升高，最高温度足以达到几百度。如果刹车油的沸点不够高，刹车油会产生气泡，很可能造成驾驶员踩刹车后刹车慢的效果，造成很大的危害。

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DPF是柴油微粒过滤器的缩写。安装在柴油车的排气系统中，是一种过滤和减少排气中颗粒物的装置。它还有两种再生系统技术，主动和被动。它的英文全称是:(DieselParticulateFilter)。

它通过表面和内部混合过滤装置捕获颗粒，如扩散沉淀、惯性沉淀和线性拦截。DPF微粒过滤器可有效净化废气中65%-90%的颗粒物，是净化柴油车产生颗粒物最有效、最直接的方法之一，已在国际上实现商业化。

虽然这个PDF可以过滤大部分颗粒，但是它的收集器在工作的时候也涉及到再生的问题。有些朋友可能会问:什么是再生？比如微粒会在滤清器内堆积，导致柴油机排气背压升高。如果排气背压超过一定值，柴油机就会开始劣化，从而导致发动机功率和经济性能下降。因此，必须及时清除沉积的颗粒，使过滤器恢复到原来的工作状态，这就是上面提到的“再生”。

为了满足我国日益严格的排放控制标准，柴油机排气后处理技术作为整个柴油机排放控制系统的重要组成部分，正受到越来越多的关注。天津、北京、深圳相继出台相关规定，国五标准柴油车必须配备DPF，才能上牌。

如今，日益严格的环保标准不仅是一个人的责任，也是我们所有人的责任。所以朋友们在买车的时候一定要注意车辆是否配备了DPF柴油滤清器，如果没有，车管所是不会给它上牌的。

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