宝马m3多少钱(m3宝马报价)
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记得去年宝马4系/M3的谍照在海外媒体曝光后,很多人议论纷纷,话题都集中在外观和性能上:这是前脸吗?性能提升多少?
左:宝马M3/右:宝马M4
现在新的M3/M4已经正式发布,所有的尘埃落定。接下来,让我们看看新M3/M4的新变化,分享一些教授对这两款车讨论的看法。
令人惊讶的是,在宝马M3/M4亮相之前,每个人都首先讨论了它的前脸。前几天在北京车展宝马展台,听到旁边两个人在讨论这款车:“看它的两个格栅。是不是特别像猪鼻子?”。
这是一辆性能车,但大多数人谈论的是外形,不管你喜不喜欢这个车身。
但是教授在想的是:为什么要这么设计?宝马的理念是什么?
其实,如果你回头看看历代的M3,作为一款性能车,它的外观其实有点太低调了。在不了解汽车的人眼里,可能会认为是普通的3系,不知道它的动力。
我们先不谈M3。我们回想一下,3系之前上一代的外形设计比较低调,也就是M运动套件只是在上身之后增加了一点辨识度。教授在另一篇文章中讨论了这个问题。从3系的颜色选择可以看出宝马在3系造型上的努力。
因为和宝马的造车理念有关系,宝马只注重产品质量,专注于打造极致的驾驶性能,也就是驾驶体验,而这些外在的设计和造型方面都显得特别卑微。
就拿上一代M3/M4的外观来说吧。与3系/4系相比,最大的区别在于前包围的獠牙和引擎盖凸起的线条。作为百万级性能车,认可度并不高。如果是暗体,识别度就更低了。因为M3/M4没有足够的外部张力,所以像布莱克这样的身体存在的可能性很低。
但宝马从G20一代开始的3系已经开始明白,着眼于更全面的方向,不仅注重产品质量,更注重市场调研和用户需求。所有的产品都是全方位迎合市场的需求,设计只是其中之一。这一点从3系、7系,到现在的M3/M4都有见证。
于是宝马M3/M4开始与3 /4系“拉开距离”,可以看出比外观更“耀眼”的其实是车身颜色,即“圣保罗黄非金属漆”和“马恩岛绿金属漆”。这两种颜色有着前所未有的辨识度和鲜明度,也是3 /4系列不具备的车色。
对于新宝马M3/M4格栅设计,许多人看到的是“大猪鼻子”。
但教授看到的是一辆性能车应有的气势和视觉冲击。巨大的进气格栅是前所未有的设计。引擎盖的双槽设计,巨大的双边四向排气,是一台高性能驾驶机器应该具备的视觉激情。
现在,从外观上看,即使是对汽车不了解的人看到M3/M4也会认为它是一辆“强大的汽车”。
教授一直认为,形状和颜色是相互匹配和控制的。如果新的宝马M3/M4不是这样设计的,就不可能控制这两种颜色。
新款M3/M4的外观延续了“喇叭”式后视镜和凹型轮圈造型,并在样式和造型上进行了一些优化。
此外,新车还配备了M Race Track套件,可以有针对性地减轻车辆重量。包括一套M碳陶瓷刹车,最小重量的M轻合金轮毂,M碳纤维桶形座椅(前排)和碳纤维内饰条。与标准车相比,M赛道组的重量减少了约25千克,M赛道组的最高速度提高到了290 km/h(原来的250 km/h)。
内饰方面,M3/M4的总体布局延续了3系/4系的设计,对于性能车的设定进行了更加智能化的改进。
和M5一样,方向盘上增加了两个红色的自定义模式按钮。驾驶员可以定制发动机、变速箱、油门、刹车、悬挂等。,不同的驱动可以快速切换到自己需要的模式。
宝马首次搭载M Drive专业系统。新的M3/M4还带有一套“漂移练习”系统,其中增加了一个“M漂移分析仪”系统。该系统可以记录驾驶员的漂移时长、路线和角度,并给出1-5星的评级。让司机练习漂移技巧,其实也让M动力车主多了一份乐趣。
此外,M Drive Professional的其他功能还包括M Laptimer,它可以记录单圈时间,并在HUD上显示比较的单圈速度数据。车手还可以使用苹果iPhone上的宝马M Laptimer应用程序详细分析跟踪过程中记录的数据,以便车手优化自己的单圈时间。
此外,作为一款性能车,M3/M4更多考虑日常通勤的舒适性。不仅变速箱和电磁悬挂会按照舒适、运动、赛道三种模式进行调节;而且连刹车系统都可以调节舒适和运动两种模式,让M动力车主可以上街买菜,上赛道,刷圈。
M3/M4座椅风格升级,采用M碳纤维赛车桶形座椅,比标准M运动座椅轻9.6kg。整体设计为刻空,也可以作为扶手使用,材质多样,并配有加热功能。不过可选,价格也不便宜。
当然,驾驶辅助系统与时俱进。为了创造更舒适的长途旅行体验,M3/M4均标配以下功能:巡航控制系统具有制动功能;前碰撞预警系统具有制动干预功能;车道偏离警告系统,包括带转向辅助系统的车道保持;注意辅助系统和限速信息系统。
新款M3/M4均搭载3.0T直列六缸双涡轮增压发动机。目前雷霆版亮相,最大马力510 Ps,最大扭矩650n·m,比上一代M4 CS提升50 Ps!百公里加速时间刚刚进入3秒俱乐部,只用了3.9秒。
不仅性能大幅提升,还让很多车迷有了梦寐以求的选择——除了8速手自一体变速箱,还配备了6速手自一体变速箱,结构比8AT轻25kg,在这个细分市场中独树一帜。
事实上,宝马的机械质量粉丝从不担心。无论是直六发动机还是8AT,都是性能车领域一流的优秀产品。我们只关心它能给我们多少惊喜。宝马的这波操作绝对是宠粉。毫无疑问,宝马的8AT变速箱在响应性、逻辑性、平顺性上都无可挑剔。除非是职业车手或者赛车手,一般车手的技术不会比自动变速箱好。
但手动挡的意义不在于它有多快或多直接,而在于它能提供真正纯粹的驾驶乐趣和操控体验。MT变速器带来的人车互动和人车默契,真正把车辆操控手掌握在手中的驾驶成就感,是自动挡无法比拟的。
相比于目前任何电动车的动能都可以轻松加速3、4秒百公里,这种体验更凸显了M动力的魅力,因为真正的驾驶乐趣不仅仅体现在加速性能上,还体现在人和车的感知、声音、振动、操控等各个方面。
此外,M3/M4还在历史上首次配备了xDrive四驱模式。这种四驱系统主要倾向于输出后轮轴动力,当特定道路或车辆的控制接近后驱极限时,前轮会介入驱动,只是为了提高行驶稳定性和过弯性能。目的和奥迪的quattro、奔驰4MATIC一样,目的都是提高驾驶性能;当然也可以通过关闭DSC进入2WD纯后驱。
总的来说,新M3/M4给了车迷和教授们一个很大的惊喜,尤其是手动挡和四驱,让性能车的乐趣不同于新能源车。至于新的设计,教授认为是一个非常明智和成功的决定,让懂车和不懂车的人都对这两款车印象深刻,也与之前的形象和家族中其他非性能车区分开。这是置换车应有的表现。
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