汽车为什么不用钢板做外壳(汽车外壳用钢)
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汽车为什么不用不锈钢制造
其实也不是没有人尝试过这个问题。之前有个英国品牌用不锈钢做车身,结果工厂倒闭了。除了不锈钢,其他公司也尝试过用钛合金、碳纤维等材料来制造车身,但最终都没有得到好的结果。因为这些材料注定是小众市场,这是市场竞争的结果,不锈钢不适合车身。至于原因,请听我仔细分析。
首先,当今时代是一个节能减排、轻量化的时代。各大厂商都在研究如何减轻重量以降低油耗。然而,不锈钢的重量太重了。如果用在车身上,只会增加车辆的重量和油耗,不符合当今时代的发展趋势,注定不会被厂家采用。另外,与如今市场上常见的低合金钢和铝相比,不锈钢的延展性不足以满足加工要求,注定不会被厂家采用。
当然,最重要的一点是成本。毕竟各大车企不是慈善家,都是以盈利为目的。因此,成本也是各大厂商在选材时要考虑的重要因素。与如今的普通镀锌板dc51d+z相比,不锈钢的价格更高,而且有其固有的缺陷。厂家如何冒险选择不锈钢?当然,除了上述因素之外,对汽车来说总是安全的。在安全领域,如果采用不锈钢作为车身,晚上在路上行驶会有无数的远光灯,这将大大增加驾驶的危险性。综上所述,相比今天的技术,不锈钢有太多的局限性,所以不会受到厂家的青睐。
汽车为什么不用钢板做外壳
理论上,汽车可以用不锈钢制造,但是市场上没有不锈钢制造的汽车。原因无非是不切实际,成本高。
大多数人日常生活中接触最广泛的不锈钢产品恐怕就是不锈钢餐具、刀具、楼梯扶手、防盗床、不锈钢手术台等等。这些不锈钢制品虽然都叫“不锈钢”,但不是同一种不锈钢。
因此,不锈钢材料不能简单地用缺乏延展性和强度来表示。一个简单的例子就是不锈钢餐具,很薄,没有好的延展性是做不出来的。在一定的压力下,用不锈钢制品压花,做出复杂的形状不成问题。
例如,不锈钢刀具在硬度和刚度上绝对足够。
这些例子是不同种类不锈钢的应用。如果按照结构对不锈钢进行分类,可以分为奥氏体不锈钢、马氏体不锈钢、铁素体不锈钢等。
奥氏体不锈钢的碳含量很低,镍镉合金元素较多。纯奥氏体不锈钢有两种,一种是镍铬不锈钢,另一种是镍锰不锈钢。镍铬不锈钢耐蚀性好,易焊接,成形性好,易加工。生活中最常见的餐具和食品机械都是镍铬不锈钢(磁铁不吸引)。
铬不锈钢耐蚀性强,成形性好,但其缺点限制了其在其他领域的应用。镍不锈钢的缺点是强度不够高,耐磨性差,但如果单纯作为汽车蒙皮作为覆盖件也是可行的。
比如前后盖、挡泥板、大屋顶、门皮等。可由延展性优异的镍铬不锈钢制成,可冲压出各种形状。那为什么车辆段不做?
只是毫无意义。
覆盖件不仅容易成型,还需要一定的强度和硬度。镍铬不锈钢虽然耐蚀性强,但强度和硬度差很多,成本比普通钢高几倍甚至十倍。更重要的是,普通钢材采取防腐措施后,可以用更低的成本保持十年以上不腐烂。
另一个问题是,大多数人不喜欢闪亮的不锈钢汽车外壳。
很多通过涂装变色的车很少看到有人把颜色换成不锈钢。虽然上面的颜色变化看起来亮晶晶的,其实只是电镀膜,和不锈钢不一样。
想象一下汽车蒙皮和下面的盆一样时的效果:
有人可能会说,在不锈钢面板上喷漆不就改变了颜色吗?事实上,在不锈钢上喷漆是很困难的。油漆附着力不够,远不如处理过的普通钢材。
车壳里其实装了很多东西。
表面覆盖只是一部分。对于常见的承载式车身,车壳不是盖,还包括结构件。让我们来看看汽车的结构部件:
可以看出,结构件是汽车外壳的主要支撑件,如abc柱、前后纵梁、发动机变速箱支点、减震器座等。,在外面可以看到,应该安装在汽车外壳上,各种力应该由车架承担。
结构由内覆盖件、功能件、加强板件、底盘件等组成。这些零件对钢材的基本要求是刚度和强度,其中不同位置对钢材的要求不同。比如内盖对钢材的“变形均匀性”有要求,因为内盖有复杂的变形和延伸。功能件主要承受载荷力和冲击力,不仅在强度和成形性上对钢材有一定的要求。加强板零件也应具有减震能力。
总之,不同的结构件对钢材有不同的要求。马氏体不锈钢的强度和刚度足够高,但马氏体不锈钢在冲压后需要退火以提高其塑性。即使退火后的塑性比退火前差很多,铁素体不锈钢的硬度塑性也不如马氏体不锈钢。
可以看出,并不是每一块钢都可以用来制造汽车。即使通过改进工艺,改变设计,可以将车壳做成不锈钢,成本也是非常高的。在换车周期不断缩短的今天,这真的没有任何意义。
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