奥迪推头啥意思（奥迪为什么不解决推头）

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发布于2023-03-18

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奥迪推头啥意思

大家都知道，奥迪的直线加速考试成绩一向全是不可忽视的，在中国形形色色的0-400米加快赛事上都能见到奥迪的影子。殊不知互联网上却有许多人对这种知名品牌不屑一顾，都说奥迪只能跑平行线，一到转弯就推头，那麼究竟奥迪推头什么意思？

在汽车行业中，“推头”的含意并不是指用电推子剪发，只是描述汽车在转弯时的一种无法控制主要表现，一般来说车辆在拐弯的过程中会依据驾驶人员对角度的操纵进而进行转为，当车辆未依照预估进行转为，发生转向不足的过程中便称作“推头”，简易来讲便是拐弯转不过来了。

实际上推头的现象在日常生活中特别普遍，以大学时代的追逐打闹为例子，当跑在前面的小伙伴们忽然转弯避开时，后边追的人是不能立刻反映回来跟随转弯的，由于在沒有心理状态期望的情形下忽然转弯是拐不进来的，只有缓一会等速度比较慢出来再拐个大倾斜度的弯，因而奥迪推头的含意指的便是奥迪拐但是弯儿。

奥迪为什么叫推头王？

最先从推动方法看来：

1、前驱车

一般来说仅有前驱车会更非常容易发生推头的现象，由于这类推动方法的车重心点都聚集在车头顶，在这类“上重下轻”的情形下汽车更非常容易发生转弯前胎抓耕地不够的现象，此外前胎既要承担推动又要承担转弯，在给油门出弯的情况下就非常容易推头了。

2、后驱车

而后驱车就非常少发生推头的现象，车辆在行驶的情况下要想车前入弯会更简易。只不过是后驱车也是有后轮驱动的缺点，那便是非常容易漂移，当车辆后胎发生漂移现象而驾驶人员却实际操作失当得话，那麼车辆一样会无法控制冲破运动场。

3、四驱车

最终便是四驱车了，一般来说四驱车在转弯的情况下可靠性是最大的，由于这类推动方法的车辆车轱辘滑动摩擦力较大，在转弯的情况下不易跑偏，因此车辆发生推头或是漂移的现象远小于前驱车和后驱车，这也是为什么绝大多数跑车都配备了四轮驱动系统软件的缘故。

而奥迪绝大多数车系使用的全是前置前驱的推动方法，仅有在顶配或是精准定位较为高档的车系上才会使用quattro四驱系统。而宝马五系、新款奔驰这两个竞争者的标配车系则使用的是前置后驱的推动方法，因此在标配汽车的比较上奥迪的车更非常容易发生推头的现象。

次之从承重上看，奥迪的旧款车系除开R8之外，基本上所有的型号规格都出現了“上重下轻”的承重难题，即便奥迪的quattro再强劲，在转弯也无法闪避住如此的“大部分”，更何况竞争者的四驱系统主要表现也并不低，因而很多顾客便给奥迪的车取了个“推头王”的外号。

推头一定意味着车辆的自主运动差吗？

并并不是，毫无疑问奥迪的确很容易发生推头现象，可是在各种比赛中依然能见到奥迪的影子，并没有由于职业赛车手没有钱车辆置换，只是由于奥迪的优越性也十分显著。奥迪的车在直线加速的情况下有着一定的可靠性主要表现，让司机在行驶的情况下可以得到很大的自信心，因而奥迪与此同时也有着“平行线王”的美誉。

此外，车辆快速可靠性好还象征着安全系数高，很多人吐槽说开奥迪没脑子，就算是刚拿驾驶证的萌新也可以把奥迪开得很快，但这刚好便是奥迪的优点所属。设想如果初学者去开大功率后驱车得话，很有可能一脚油门踏板车就无法控制撞飞走了，那麼为啥不挑选更便于掌控的奥迪车呢？

因此总的来说，实际上奥迪知名品牌公司旗下的车特性表現也是非常好的，更何况伴随着時间的变化，现如今最新款奥迪早就并不像以前那麼爱推头了，尤其是RS系列产品车系主要表现更为出色，假如大伙儿有心买车得话尽可能去汽车4S店多试架，终究仅有亲自试过去了才知道一辆车主要表现到底怎样。

奥迪为什么放弃托森

现阶段在市场上最普遍的四驱系统便是全时四驱和适时四驱了。全时四驱的表示有斯巴鲁汽车和奥迪，在其中奥迪的知名度能够算是最高的。但是我相信大家都听到过奥迪早已逐渐放弃托森差速器，那麼到底奥迪为何放弃托森？

奥迪为何放弃托森

奥迪应用托森差速器的四驱系统一般被称作“真Quattro”，缘故是在各代奥迪四驱上都是应用托森差速器的。托森差速器尽管能为汽车给予强有力的四驱工作能力，可是因为是全时四驱的缘故，应用托森差速器会让耗油量显著增加。次之托森差速器的成本比多内置式分动箱更为价格昂贵，因而现阶段奥迪只供应给高档车系应用。总体来说，便是由于成本费和耗油量的考虑，奥迪才放弃托森差速器。

托森是丰田汽车或是奥迪的

严格意义上来说，托森差速器并不属于某一家汽车集团。但是现在的托森差速器绝大多数全是由丰田汽车集团旗下一家叫捷太格特的企业开展生产制造，包含现阶段奥迪应用的托森差速器全是由这一家企业给予。托森差速器的具体构造是涡轮增压和齿合系统软件，或是必须一定的工艺能够做好制造的。

分动箱有什么作用？

车子差速器系统软件具体包含上下半轴齿轮，2个齿轮传动和传动齿轮架。起着的效果是调节上下轮速差的设备，当车辆拐弯或在没有平整的地面上行使时，分动箱的出现可使上下轮速不一样地翻转(有效地分派扭距)，进而确保两边主动轮的纯翻转。

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