汉兰达2.7烧机油原因(汉兰达2.7烧机油普遍吗)
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汉兰达2.7烧机油原因
2.7l排量汉兰达已经停产。2015年,全新汉兰达上市,发动机换成了涡轮增压2.0t发动机。2.7l发动机行驶里程超过10万公里,部分发动机开始缺油烧油。很多人可能很难接受丰田烧油的事实,但2.7l汉兰达烧油是不争的事实。
理论上,任何发动机都会烧机油,但这只是时间问题。从骑手的反馈信息来看,部分车型在8万公里开始漏油,部分骑手在15万公里开始漏油。甚至有认真的骑手用游标卡尺监测油尺的油位。行驶1000公里后,油位下降2mm,预计油损约100ml。当油的粘度增加时,油的流失现象大大改善。用5w30机油更换0w20机油后,油位每3000公里下降1毫米,约50毫升。如果每5000-8000公里换一次油,油耗还是可以接受的。
燃油的真实定义:车辆行驶1000公里油耗大于300ml。
虽然油损在合理范围内,但是随着里程的增加,油损也会增加,也就是说烧油是客观存在的。根据目前的维修案例,2.7l发动机烧机油的原因有两个,一是活塞环磨损,二是气门油封老化,密封不严。
活塞环的磨损可以通过测量发动机的气缸压力来判断。四个气缸的气缸压力超过12公斤被认为是正常的。如果气缸压力低或一个气缸的气缸压力低,可以考虑活塞环磨损。
活塞环存在的意义是保证活塞和气缸的密封性,燃烧室的压力不会漏入曲轴箱。同时,它还具有刮油和配油的功能,可以刮掉气缸壁上多余的油,同时还能在气缸壁上均匀地涂上一层油膜,最大限度地减少磨损,防止油窜入燃烧室。如果活塞环磨损超过极限,会有轻微的烧油。如果坐以待毙,继续行驶几万公里,气缸套也会磨损,然后只能大修。
如果里程不大,气缸压力正常,10万公里内漏油的车辆应检查气门油封老化、密封不严导致的漏油。
气门油封更换相对简单,成本也不会太高。
如果气门在没有油润滑的情况下在气门导管中移动,磨损会非常严重,但是油太多就不起作用了,会导致机油漏入燃烧室,气门和导管之间不需要太多的油,少量的油就可以满足润滑要求。如何防止机油漏入燃烧室,如何满足气门润滑所需的微量机油?这是阀油封的任务。我们来看看气门油封位置图:
气门油封既能满足气门润滑所需的微量油,又能防止气门室中的油流入燃烧室。油封也是橡胶制品的一种,所以它也有和其他橡胶制品一样的老化问题。气门油封老化后,气门室内的机油会流向燃烧室,机油会直接参与燃烧,这也是烧机油的一个原因。
2.7l汉兰达不建议使用0w20机油,机油流失的概率更高。厂家附送的用户手册只说0w20机油燃油经济性更高,机油粘度低,发动机运行阻力小,所以油耗会相对较低,但是粘度太低的机油密封性能差,更容易漏油,所以机油流失的概率更高。
汉兰达2.7加几升机油
不同排量的汉兰达发动机会不一样。比如2.7L是3AR发动机,2.0T是8AR发动机。机油的选择根据两种发动机型号略有不同。
3AR和8AR发动机(丰田纯机油SAE0W-20适用于小型涡轮增压汽油机)。请使用丰田推荐的机油SAE0W-20或符合以下等级和粘度的同等产品。
机油等级:APISL级、SM级或SN级,或ILSAC多级机油。
等级:SAE0W-20、5W-20、5W-30。
对于2GR发动机,请使用丰田推荐的“ToyotaGenuineMotorOil”或满足以下等级和粘度的同等产品。
机油等级:0W-20、5W-20、5W-30、10W-30:APISL级、SM级或SN级,或ILSAC多级机油15W-40: APISL级、SM级或SN级多级机油。
推荐粘度(SAE):如果在极低的温度下使用SAE10W-30粘度或更高的机油,发动机可能很难启动,因此建议使用SAE0W-20、5W-20或5W-30机油。使用0W-20可以保证良好的燃油经济性。
对于机油品牌的选择,机油的长期性能可以选择美孚润滑油;注意机油的清洁度,建议使用壳牌机油。油膜韧性强的油推荐使用嘉实多。比如涡轮增压发动机,高速时容易发生积碳,可以选择清洁能力强的壳牌机油。
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