采埃孚6hp21怎么样 采埃孚6hp19
好酷屋教程网小编为您收集和整理了采埃孚6hp21怎么样 采埃孚6hp19的相关教程:在最近的新闻中,福田不得不提到与ZF在嘉兴建立合资工厂。ZF出资51%,福田出资49%,成立ZF福田自动变速器(嘉兴)有限公司,简称“ZF福田”。合资工厂的主要产品是ZFTraXon机械式自动变速器
在最近的新闻中,福田不得不提到与ZF在嘉兴建立合资工厂。ZF出资51%,福田出资49%,成立ZF福田自动变速器(嘉兴)有限公司,简称“ZF福田”。合资工厂的主要产品是ZF TraXon机械式自动变速器(12速AMT,以下简称“自动变速器”)。ZF自动变速器的国产化必将推动国内重型卡车自动变速器的普及,
这首先体现在福田欧曼EST重卡上,搭载ZF AMT自动变速箱的欧曼ESTA超级卡车成为福田的主推车型。
ZF最新的TraxXon自动变速器在中国投产后有了一个中文名字“传声”。2012年汉诺威商用车展首次发布时,给我印象最深的是99.7%的最优传动效率。传动效率越高,动力损失越小,燃油经济性越高。
欧曼ESTA搭载ZF传声12速自动变速箱,选配的ZF缓速器最大制动功率600kw,面对长下坡你也能安心,制动动力充足,下坡安全速度更高。变速箱的换油周期达到20万km,比很多手动挡多一倍,减少了保养时间。
液压减速器
在国内,买自动挡的卡车主要有几个顾虑:会不会比手动挡更费油?用电脑控制换挡故障率会不会更高?万一坏了容易维护吗?基本上不怕买贵,就怕打扰他们。针对欧曼ZF自动挡推出的六项承诺包括:节油承诺,油耗免费手摇车;终身保修承诺无限,备件终身保证工时和材料免费;无停车承诺,24个月不限故障模式免费救援。有了这些政策,自动挡油耗大、难修、配件贵的担心基本可以消除了。
变速器匹配完成度高
ESTA变速器采用变速杆选择模式,位于主驾驶员右侧。其外形类似于乘用车的自动挡,只是在挡位模式上有一些区别。从前到后分别是Dm(前进档爬行模式)、M(前进档手动换挡模式)、A(前进档自动换挡模式)、N(空档)、R(倒档)和Rm(倒档爬行模式)。
液晶仪表盘右上角用于显示档位模式、当前档位、预选档位、手动/自动换挡模式等信息。,言简意赅,通俗易懂。
我在一个封闭的场地,空车头空载的情况下,对这辆搭载ZF传声自动变速箱的欧曼ESTA进行了一次短暂的试驾体验,以此和大家分享变速箱在不同档位模式下的表现。
a座
齿轮A是日常使用中最常用的齿轮。发动机起动后,按住换档杆前的锁止按钮,将换档杆从N档向前推到A档..在A档,变速器会自动加减挡,无需手动干预。
在静态下,系统的默认起步档是2档。对于空车来说,这个起步档比较低,应该是为了保护离合器片,延长离合器的寿命。轻踩油门起步,可以在离合器接合的瞬间感受到轻微的冲击,然后平稳起步。踩住油门踏板,变速器会以2-4-6档的顺序跳档。小油门会在1000转左右换挡,换挡速度会根据油门开度变化。
降档大致有两种。第一种是车速均匀下降,变速器会根据车速逐一降档。在第二种工况下,车速快速下降,此时变速器不会降档。变速平稳时,变速器会直接换入合适的档位,避免不必要的换挡过程。比如你踩刹车7档减速,变速器还是7档,待机。当驾驶员松开刹车或踩下油门时,变速器根据车速判断当前适合的档位是5档,它会直接从7档换到5档。
当油门踏板踩到底时,可以激活Kichdown开关,即强制降档功能。变速器会尽可能的降挡,让车辆获得最大的动力输出。需要瞬间加速超车或者可以在一些特殊情况下使用。
综上所述,在A模式下,除了静态起步,可以感受到离合器接合的动作。车辆移动后很难感知换挡的影响。降档时发动机会自动补油,类似于老司机爱用的两脚离合器。所以换挡的平顺性会更好。
m块
A档在一些复杂工况下还是有局限性的,无法准确判断合适的档位。这时候就需要进入M挡的手动模式。在手动模式下,按下变速杆侧面的按钮就可以加减挡,需要手动控制升档。
降档不需要手动控制。如果档位与车速不匹配,变速器会自动降档,避免熄火。但降档后,变速器不会自动升档。比如你踩刹车停在7档,变速器会根据车速降档到2档,然后踩油门加速。2档档位会保持不变,驾驶员需要手动升档。
m挡手动控制加减挡,变速器反应快。只要条件允许(低速升档或高速降档都会被拒绝),变速器会迅速换入你指定的档位,感觉比手动挡快很多。
r块
倒档的体验和A挡差不多,暂且跳过。
管理部/Rm
Dm和Rm是很多人都很困惑的两个档位。很明显,有前进档和倒档。这两个档位的意义是什么?
首先,我们先从名字说起。国内常用的翻译是“爬行模式”,其实不够直观。更直观的说法是“慢行模式”。
有了Dm挡位距离,只要换入Dm,变速器就会将挡位限制在1挡,油门踏板的调节会变得迟钝,深踩油门时发动机转速才会缓慢上升,发动机最高转速只能达到1200转,所以车速很低。基于这个特点,Dm非常适合在狭小空的房间内移动,精准停车,接挂等等。在这种模式下,车辆可以准确响应驾驶员的需求,缓慢的油门踏板给了驾驶员更多的宽容度,不用担心踩脚稍微用力一点,车就会跳出来。
Rm模式是相同的,只是它是反向的。
这种模式其实和手动挡的半离合联动是一样的。离合器处于半结合状态,不要长时间使用,容易造成离合器高温,严重缩短离合器寿命。
经过短暂的体验,欧曼ESTA匹配的ZF传声自动变速器匹配度相当高,功能完善。换挡操作和经验丰富的司机差不多,手动模式下换挡响应速度相当可观。遗憾的是,由于篇幅条件有限,还有很多函数和逻辑无法测试,下次有机会再补。
手动挡开得好为什么还要自动挡
借在欧曼体验ESTA拖拉机的机会,我想谈谈对自动变速器的一些看法。
自动挡在乘用车中的普及是为了省事,降低驾驶门槛。开货车的老司机占大多数。自动变速器存在的意义是什么?
就是省钱。
更高的燃油效率是高效TCO的基础,通俗点说就是“省油就是省钱”。人是燃油经济性的关键。同样的车,同样的路线,不同的人可以开出不同的油耗,孰高孰低。换挡对油耗的影响不言而喻。换挡不及时,发动机无法保持最佳经济转速,对油耗影响很大。熟练的司机可以根据经验选择合适的时机换挡,不熟练的司机开一段时间就会熟练。遗憾的是,人的精力不是无限的,经验丰富、技术娴熟的司机也不可能一天8小时都开得满满当当。刚开始的时候换挡的准确率可以达到99%,但是开了一两个小时可能只有80%。连续驾驶时间越长,操作失误的概率越大,这是不可避免的。自动挡虽然不如经验丰富的司机,但不知疲倦,无论你连续开多久,性能都很稳定。最后,平均下来,你会发现自动挡的换挡精度比熟练驾驶员驾驶的手动挡要高,这是省油的关键。如果加上新手因素,新手开自动挡会比手动挡省油。
图/文:陈洁峰
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