轮胎有分多少层轮胎分几层怎么看

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发布于2023-04-05

好酷屋教程网小编为您收集和整理了轮胎有分多少层轮胎分几层怎么看的相关教程：在之前的轮胎横评中，我们测试了6个轮胎的噪音、强度、圈速、制动(干/湿)和滚动阻力，分别找到了舒适组和性能组的最强选手。轮胎的外部性能与其内部结构密不可分。在本次评测中，我们将抛开现象看本质，切开这六

在之前的轮胎横评中，我们测试了6个轮胎的噪音、强度、圈速、制动(干/湿)和滚动阻力，分别找到了舒适组和性能组的最强选手。轮胎的外部性能与其内部结构密不可分。在本次评测中，我们将抛开现象看本质，切开这六个轮胎，告诉你每个轮胎的内部结构。

上图是我们生活中接触最多的子午线轮胎的结构图。接下来，我们将告诉你整个轮胎中各部分的作用。

胎冠:轮胎接触地面的部分，通过与路面的摩擦来驱动车辆行驶、加速和制动。也是整个轮胎工作环境最差的部分，有着耐磨、抗穿刺、抗冲击等多种性能。

覆盖层:覆盖层又称胎冠层，负责防止轮胎下的钢丝帘线层在行驶过程中发生位移或分离，从而保证轮胎在高速行驶下的尺寸完整性和稳定性。

钢帘线:钢帘线由一层钢丝组成，用于保护胎体，给轮胎提供一定的刚度，约束压力或摩擦引起的变形，保证胎冠与地面的接触面积，类似于盖房子、浇混凝土时加的钢筋。

缓冲带:用于保护帘布，防止钢丝帘布与胎体帘布之间过度摩擦。

气密层:保持轮胎的气密性，维持正常的胎压，负责储存空气体，相当于自行车的内胎。

三角胶条:胎圈钢丝环上方的填充物，可以抑制轮胎因重力引起的膨胀变形。简单来说就是可以防止轮胎爆胎，从而减缓胎圈的压力，防止漏气。

胎圈钢丝:胎圈钢丝由一股钢丝缠绕而成。一般有固定的形状，可以把轮胎固定在轮辋上。

胎体帘布层:这个帘布层是轮胎的受力部分，可以简单理解为轮胎的骨架。

上述结构不是固定的。每个轮胎厂家都会根据自己的定位改变内部结构，材质会有一些差异，但一般结构都很接近。

本次测试共有六个轮胎，其中米其林和TONYO为主要性能轮胎，其他四个轮胎为主要舒适性轮胎，规格为225/50 R17。

我们请专业人士切开这六个轮胎，分析轮胎横截面的外露结构，观察这六个轮胎的区别。

其中胎冠的尼龙帘子布由多种不同刚性的尼龙编织而成，可以更好地兼顾柔软性和刚性，同时可以抑制路面的振动传递，从而降低行驶噪音。增加了高强度的胎壁三角翻边结构，提高了胎壁侧的刚性，抑制了轮胎变形的产生，在增强稳定性的同时也提高了舒适性。在之前的圈速测试中，邓禄普VEURO VE303的最大G值已经达到了1.086g，最大G值为1.086 g，在舒适组中，邓禄普VEURO VE303的速度等级最高，这与高强度尼龙帘子布密切相关。邓禄普VEURO VE303系列轮胎是一款专注于高端舒适性的轮胎。胎冠由1层尼龙帘布层、2层钢丝帘布层和2层聚酯帘布层组成，胎壁由2层聚酯帘布层组成，并增加了高强度的三角翻边结构。

在我们的性能测试中，固特异Royal Ride II的圈速和最高速度都是舒适组中最快的，制动性能(旱地/湿地)也是舒适组中的第一名。虽然御骑II是一款主打静音舒适性的轮胎，但性能也不弱。双层胎壁的聚酯纤维帘布和胎冠中的聚氨酯使得固特异Royal Ride II在兼顾性能的同时保证了舒适性。固特异玉成二号轮胎胎冠由两层聚酯纤维帘布层、两层钢丝帘线帘布层和一层聚酯胺帘布层组成，内部还加入了加厚的基础胶和帘线帘布层与内衬层之间的隔离胶，使轮胎在减缓冲击的同时达到更好的减震效果。轮胎壁由两层聚酯纤维层组成。

Ma ultra contact UC6 GitiComfort F22的胎冠由两层纤维帘布层、两层钢丝帘线帘布层和一层尼龙帘线帘布层组成，其中纤维帘线帘布层采用了两层1500D(D指面料厚度)高强度纤维帘布层，保证了轮胎良好的尺寸稳定性和抗冲击性能。与胎冠一样，胎壁也采用了两种高强度纤维帘布层，这些材料的加入强化了胎体和胎壁的结构，使之成为可能此外，搭载advanZtech技术的GitiComfort F22也凭借其独特的软降噪技术在噪声测试中取得了不错的成绩，以71分贝的成绩排名第一。

米其林PILOT SPORT 4品牌UltraContact UC6轮胎胎冠由两层纤维帘布层、两层钢丝帘布层和两层尼龙覆盖层组成。覆盖层片数量上品牌UltraContact UC6较多，成分相对复杂。轮胎壁中使用了两层纤维层。马品牌UltraContact UC6的定位是追求性能均衡的产品。马牌UltraContact UC6由于加入了多层混合材料，所以在各项测试中得分都比较中等，整体表现非常均衡。

与大多数普通轮胎类似，米其林PILOT SPORT 4也采用了五层胎冠、两层胎壁的结构。聚酯层的加入有助于保持轮胎结构，抑制变形，意在帮助高速行驶的轮胎保持形状稳定性。这些设计使得米其林PILOT SPORT 4在与性能相关的圈速和制动(旱地/湿地)测试中获得第一名。米其林PILOT SPORT 4定位于入门级高性能轮胎，专为入门级中高端跑车打造。

通欧PROXES运动轮胎胎冠结构采用一层人造丝(帘布层)、两层钢带(帘布层)、两层尼龙带(帘布层)，胎壁采用两层人造丝(帘布层)。

单看轮胎结构，这个轮胎似乎有点简单。但在之前的测试中，东洋PROXES SPORT在圈速、最大G值、最大速度上都非常接近米其林，轮胎的耐磨性更好。除此之外，在滚动阻力测试中，TOYO PROXES SPORT的滚动阻力系数为7.9，低于米其林PILOT SPORT 4的8.6，在满足性能要求的同时可以节省部分燃油。结合东洋。

通过对轮胎的切割可以看出，一个好的轮胎不仅仅是外观那么简单，对于日常使用中的舒适性、静音性、燃油经济性、抓地力等几个重要的性能指标，也不仅仅是改变外观的格局那么简单。为了达到目的，各个厂家也对轮胎的内部结构进行了相应的调整。即使是同样定位的轮胎，不同厂家生产的产品也会不一样，但殊途同归，都是为了满足使用要求。

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