混动车怎么样丰田混动车怎么样

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发布于2023-04-14

好酷屋教程网小编为您收集和整理了混动车怎么样丰田混动车怎么样的相关教程：(文/李亚栋)提到混合动力，在很长一段时间里，世界上大部分人第一时间想到的可能是日系车，尤其是以丰田为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。但是，众所周知，德国人也在很久以前就开始了混合动力和新能

(文/李亚栋)提到混合动力，在很长一段时间里，世界上大部分人第一时间想到的可能是日系车，尤其是以丰田为首的混合动力技术很早就在中国市场生根发芽。但是，众所周知，德国人也在很久以前就开始了混合动力和新能源的研究。例如，大众汽车在1972年推出了T2露营电动车，充电10小时后可以行驶约70公里。充电只需要一根充电线和一个标准的220v插座，非常方便，这在当时无疑是革命性的成就。并且在接下来的几十年里，大众开始长期测试和改进新能源技术，陆续推出了很多纯电动和混动产品。当然，对于中国消费者来说，大众品牌的新能源汽车还真得从上汽大众的PHEV家族说起。自2018年上市以来，在中国市场取得了巨大的成功，取得了非常好的成绩。2020年，最新的变化。所以今天我们就来详细体验一下上汽大众PHEV家族的两位领军花旦帕萨特PHEV和途观L PHEV，看看德系德系混动到底有多强。

DQ400e变速箱带来完全不同的驾驶体验。

众所周知，在混合动力汽车中，变速箱起着至关重要的作用。无论是发动机与电动机的巧妙配合带来的平顺驾乘感受，还是高效传动带来的高燃油经济性，抑或是同步发力打造强劲性能，都离不开一台精良的变速箱。那么在体验了上汽大众的PHEV家族之后，首先，笔者对这款DQ400e变速箱印象非常深刻。与丰田的E-CVT和大多数混合动力系统采用电机和变速箱相对独立的布置不同，DQ400e巧妙地将电机集成到了双离合变速箱中。

最重要的部分是P2模块，它由一个85kW/330Nm电机、一个分离离合器K0和变速器的双离合器K1和K2组成。通过其内外输入轴与一台6速DCT变速箱相连，主要包括内外输入轴、中间一轴、中间二轴、差速器、换档执行器、液压阀板等部件。

这种设计不仅省去了传统燃油车的起动机，还为整个驾驶带来了很高的传动效率。所以在实际驾驶过程中，你可以明显感受到这款1.4T发动机加电机带来的动力表现，尤其是在动力初抵的感觉上，比2.0T车型强很多。

而且由于电机直接驱动变速箱的输入轴，所以发动机在干预时不仅非常平顺，而且驱动电机可以充分利用所有六个前进档。即使在中后段释放动力，电机依然可以辅助发动机为整车提供更多的动力源，甚至在纯电动模式下以120km的速度行驶，这与很多混动车在中高速状态下电机几乎没有帮助的情况有本质区别。

高续航低能耗的背后是技术实力的强大体现。

说到高续航低能耗，相信是每个车企在新能源产品上想要达到的目标。实现的方式只有几种，在业内也不是什么秘密。但是要做到并出类拔萃真的不是太难！每一个细节和具体点都考验着车企的技术实力，很多技术实力不足的车企只能是力不从心。那么上汽大众在PHEV家族中是如何做到高续航低能耗的呢？

首先，需要携带一个高性能的三元锂电池组。以途观L PHEV为例，该车配备了由当代安培科技有限公司提供的12.1kWh电池组，电芯能量密度达到165Wh/kg，是PHEV行业生产的电池中能量密度最高的之一。为了100%控制质量，电池装配由上汽大众自己完成。这种三元锂电池组减小了电池体积，提供了更高的纯电动续航里程。

这台可以输出110kW功率和250Nm扭矩的1.4T发动机，在技术方面做了大量的优化，比如PVD纳米涂层、将燃油压力提高到350Bar、排气部件采用高导热材料等，以应对频繁的启停和更高的燃油效率。

博世iBooster电机伺服制动系统提供高效的动态能量回收制动。当你轻踩刹车时，除非系统判断你需要的制动力超过-0.3g，否则机械制动是不会介入的，但值得注意的是，在实际驾驶中，刹车踏板会比较硬，需要适应紧急制动时如何控制力度，否则驾驶员会感觉停不下来车。

此外，途观L PHEV和帕萨特PHEV都提供了五种驾驶模式，即纯电动模式、混合动力模式、运动模式、电池充电模式和电池维护模式。这五种模式几乎可以很好的解决日常使用中能遇到的所有工况，比如市区出行、郊区工况、高速路段、激烈驾驶等。通过不同的模式切换，可以达到最佳的能量利用效率。

两款车在纯电动模式下可以提供50km左右的续航里程，几乎可以满足大部分城市一天的出行距离。当电量还剩20%时，系统会切换到油电混合状态，电池只会在需要高油耗的启动时介入。如果加满油，途观L PHEV百公里综合油耗1.9L，帕萨特PHEV 1.4l，帕萨特PHEV续航里程甚至能超过1000公里，途观L PHEV也能超过850公里，表现优异。

那么PHEV版本值得购买吗？

事实上，PHEV比燃油版有巨大的优势，这一点许多消费者都同意，但最终的问题在于价格。从以往的规律来看，同型号同配置的PHEV版大概要比燃油版贵4到8万元左右，这是很多人无法接受的价格。

上汽大众在推出这些PHEV家族车型的时候，显然也想到了这个问题，将PHEV版途观L和帕萨特的加价幅度控制在了1.2万元和2.6万元。这个价格包含了补贴、优惠以及后期节省的油费，甚至比燃油车节省了不少。毫无疑问，PHEV车型将是我个人的首选。除此之外，你还可以获得更好的安静舒适性和更好的性能。有什么理由拒绝PHEV版？

总结:

经过一天的详细体验，上汽大众PHEV家族两款产品的整体表现还是超出了笔者的预期。特别是因为技术结构的不同带来的优势，在120km的时速下长时间纯电动模式行驶并不容易。直接高效的动力传输在激烈驾驶中效果明显，但在燃油经济性和续航能力上的表现让笔者比较满意。毫无疑问，途观L PHEV和帕萨特PHEV是当今一流的PHEV车型，尽管它们仍然有很多缺陷，比如自动驻车启动时的异响，底盘的额外振动，内饰的细节仍然有改进空。然而，这种PHEV混合动力技术的优势显然是由德国人在中国市场上创造的。当消费者再次提到混合动力汽车时，上汽大众的PHEV家族将是每个人心目中的重要成员！

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