福瑞迪（福瑞迪油耗多少真实油耗）

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发布于2023-04-21

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福瑞迪

起亚福瑞迪 - 基本介绍

作为起亚新一代全球战略车型，起亚福瑞迪(Forte)是起亚运用尖端技术、耗资2亿美元、历时29个月研发的全新力作。从整体上来看，Forte吸取了不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，充分体现了彼得希瑞尔为起亚车型注入的全新设计思路。Forte整车充满美感和未来感，修长的一体式车灯、深色中网和干净利落的车身腰线都体现了简洁、时尚的设计风格；引擎盖与前轮拱结合处的折角设计也十分突出，配合充满肌肉感的侧面和微微上扬的腰线，其蓄势待发的冲劲让人跃跃欲试，而轿跑式的尾部设计与全车的运动风格统一呼应，凸显出大胆、犀利的强劲形象。

起亚福瑞迪 - 汽车详情

外观

福瑞迪的外形设计让概念与现实更近了一步，KOUP概念车的元素贯穿于福瑞迪整个车身，上下对称的双梯形进气格栅、微微翘起的刀峰形前大灯都是动感车型不可或缺的元素。应该说起亚在与日系和美系车的竞争中吸取了不少经验，宽大的车头机舱盖上配以两条简洁硬朗的线条，体现出美系车的肌肉感，对于男性驾驶者有着一定的吸引力。狭长的前大灯和进气格栅很像欧版两厢思域的设计，给人一种冷酷杀手的感觉，另外起亚对于福瑞迪的进气格栅设计也情有独钟，这种梯形进气格栅也会像宝马的双肾设计一样成为起亚未来新车的家族式前脸。

侧面车身由机舱盖延伸出两条笔直的腰线直接冲刺到车尾没有一点拖泥带水，205/55R16宽胎真正渲染出运动轿车的亮点。可电动折叠的后视镜体现出韩系车配置齐全的特点，尾部的造型再次看到了美系车厚实刚硬的身影，横置的车尾灯、微微翘起的小尾翼与后尾箱融合在一起，中间采用了折线设计加强了福瑞迪的力量感。由于与福瑞迪与悦动一样出自现代的HD平台，空间方面无论是前排还是后排各方位都显得十分宽裕，轴距达到了2650mm，长×宽×高分别为4530mm、1775mm和1460mm。

内饰

福瑞迪配置了两种内饰颜色分别是黄黑与纯黑，浅色调突出了居家温馨的风格，但深色更加符合福瑞迪强调运动的特征。坐进车内，大量的镀铬装饰件和黑色高光金属漆随处可见，中控台的布局简单合理方便驾驶者的操作。三筒式红色自发光仪表盘和三幅式方向盘，显得个性鲜明而又时尚。以往的韩系车内饰做工和用材都略显粗糙，但福瑞迪的全黑内饰内敛而不张扬，总能给人一种高级而又运动的感觉。

韩系车的配置总是最值得炫耀的卖点福瑞迪也不例外，琳琅满目的丰富配置做到了他无我有水准，仪表盘灯光调节、AUXUSB接口都是个性达人的基本装备。，除此之外福瑞迪还配置了一些高于它级别车型才会出现的“武器”，一键式无钥匙启动按钮真正做到了一触即发并且质感很高体现出了档次感。定速巡航在长途开车时非常实用，可以通过右手的拨片来实现定速的高低。隐藏式雨刷和智能遥控钥匙提升了便利性和实用性。

动力操控

福瑞迪变速箱采用了5速手动变速箱和4速手自一体变速箱，手动档入档非常清晰，手自一体变速箱与2.0L发动机的搭配高速时加速感缺乏，不过后续高端车型可能会采用Sportmatic的五速自动变速箱。随着时速超过100km/h第一个弯道扑面而来，由于对车辆的性能不太了解先制动减速过弯，刹车行程较长需要深踩才能达到想要的效果，转向不足的情况也较为严重，车身的刚性有些偏软没有给予驾驶者足够的信心。连续功弯下来，悬挂的表现过于偏软，侧倾比较严重，在沙石或裂缝较多的水泥?上方向变得有些模糊，左前轮出现了瞬间失去抓地力的情况，影响了一气呵成的出弯动作。由于福瑞迪和悦动共用底盘，老实说这样的设定对于运动轿车来说有些遗憾，整体影响了运动性能的节奏。

安全配置

在安全配置方面，福瑞迪加强了车身前、后方碰撞缓冲，有效的将碰撞的能量化解减少了车内乘员的伤害。此外，福瑞迪还配置了6方位安全气囊、安全带预警、自动落锁、四轮盘刹以及ABS+EBD的组合，在前不久C-NCAP碰撞实验中福瑞迪还获得5星级的评价。

起亚福瑞迪 - 技术亮点

绿色主义福瑞迪让生活更美好

东风悦达起亚的全新中级车福瑞迪广泛运用了“Eco”节能驾驶技术，有效实现科技动力和绿色环保的完美结合。“Eco”是一种通用型的多功能系统节能技术。它采用先进的微电脑控制技术，能随时监控能量消耗波动情况，有效地改善功率因数，从而提高整个能量系统的用能效率。“Eco”技术最初为省电而设计，被家电领域广泛应用，被称为“Eco Saver”。随着技术的逐渐成熟，“Eco”节能技术逐渐为燃油、燃气等多元化能量系统所运用。运用在汽车节能方面，这种被称为“Eco-driving”的技术可以通过监控油耗变化，提高发动机运作效率，有效节省燃油消耗，其节油可高达20%。

福瑞迪便是率先使用“Eco-driving”技术的车型之一。通过“Eco”技术，让福瑞迪搭载的1.6Lγ(伽马)CVVT连续可变气门正时发动机发挥了最大的功率，同时也避免了能耗的浪费。CVVT连续可变气门正时智能控制系统可根据行驶状况，合理控制最佳点火时间，从而达到最佳的输出功率和扭矩表现，同时最大可能节省油耗。通过CVVT和“Eco-driving”技术的合力作用，其综合油耗仅为每百公里6.95L，可谓将节能环保做到极致，并且毫不影响Forte福瑞迪123匹马力的强劲动力。这种结合在同级车中无人能及，真正做到了动力与?能的完美搭配。福瑞迪所拥有的“Eco-driving”技术除了直观的节能效果外，还能潜移默化地改变车主的驾驶习惯。随手关车门，轻柔踩油门这些看似微小的细节，都能通过“Eco-driving”反应在油耗输出上。在高油耗的情况下，“Eco-driving”提示灯会亮起，驾驶者通过观察液晶屏上的油耗变化，下意识养成节油习惯。

起亚福瑞迪 - 试驾测评

为了充分体验福瑞迪的运动性能，这次我们试驾的地点选择在北京武警学院，这里的赛道综合性较强，直线加速、直角转弯、连续S弯通过这些项目让我们对于福瑞迪的动力和操控有了初步的了解。福瑞迪1.6L与2.0L两款发动机是起亚全新研发的动力组合，动力输出分别达到了123匹和156匹，这样的数据在同级别车中确实占据一定的优势，但实际驾驶又如何呢？

适度动听的发动机声音确实是激起驾驶者奔跑欲望的催化剂，随着油门深踩发动机的轰鸣撕破了层层隔音材料的阻拦传达到我的耳朵里。1、2档低转速扭矩充沛，转速攀升迅捷，起步叫人找到了推背的快感，3档以后中高转速时速度的线性提升放慢了很多，0-40km/h应该说是福瑞迪最快乐的时间，中后段的加速即使是地板油也不能叫发动机变得太过亢奋。

试驾总结：由于一天试驾的时间较短我们对于福瑞迪只能有个初步的认知，客观的讲，福瑞迪确实在韩系A级车中最具运动性，但不能提出太过苛刻的要求，因为它并非是天生的运动高手。强劲的动力、丰富的配置、全面的安全性福瑞迪为中级轿车市场提供了又一个性化的选择，我想也许福瑞迪的目标客户是那些年轻、有活力、爱生活、喜欢运动又不激烈的消费人群吧。

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