标配汉兰达多少钱(汉兰达最低配多少钱一辆)
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上周五晚,第四代广汽丰田汉兰达正式上市。新车共推出6款车型,分为五座版和七座版,售价区间为26.88-34.88万元。
想必很多人都等得不耐烦了吧。毕竟在海外市场,这一代汉兰达早在2019年底就正式上市了,而国产版却晚来了一年半。好在虽然晚了,但是对于目标消费者来说,等待是值得的。那么国产汉兰达有哪些亮眼的性能,值得购买吗?今天我们聊聊吧。
亮点一:新平台搭建,新设计加持。
第四代汉兰达基于丰田TNGA-K平台打造,相信大家都听说过。来自这个平台的全新汉兰达自然会和上一代有明显的区别。
首先是整体规模的增加。新车长宽高分别为4965 * 1930 * 1750mm,轴距为2850mm。相比第三代(4890 * 1925 * 1720mm,轴距2790mm)确实有明显的进步。
但也有不少车主反映,来自TNGA平台的新车在内饰方面的表现会不如上一代空。第四代汉兰达也出自这个平台,所以我猜测即使新车尺寸比上一款大一点,空的内部性能也不一定能超越它,所以被打平就好。至于实际表现如何,还得等体验之后才有定论。
当消费者购买车辆时,他们首先看到的是外观和内饰。只有这两个部分对他们有足够的吸引力,他们才会有兴趣继续探索。
在第四代汉兰达上,我们可以看到全新的大嘴式进气格栅。丰田车标两侧也采用了飞翼式镀铬饰条,配合全新样式的LED灯组和前包围,营造出了一种凶狠的视觉效果。但是很多消费者感觉新车的气质变得柔和了很多,不像第三代那么硬朗。
侧面和尾部的设计我就不介绍了,大家可以看看官图自己欣赏。
综合来看,第四代汉兰达的整体形象和气质发生了很大的变化。如果说第三代是魁梧的硬汉,新车就是优雅的男人。可能看起来不是那么门当户对,但绝对不是一个可以摆弄的瓷娃娃。
内饰也进行了更新。相比老款,精致感和科技感更高,也确实更讨喜。其中,顶配车型配备双12.3英寸全液晶仪表盘和悬浮式中控面板,视觉效果无疑出众。加上柔软的真皮材质和精湛的拼接技术,整个内饰的质感无疑得到了线性提升。
此外,在尊贵版和至尊版车型上还安装了HUD抬头显示系统。这套系统相当好用,可以在一定程度上减少道路上的安全隐患。而全新的奔驰S级,甚至20多万元的大众ID.4,都使用了最新的AR HUD(增强现实版平视显示器)。和他们比起来,全新汉兰达使用的平视显示器就有些落伍了。
亮点2:卓越的主被动安全性
基于TNGA平台打造的车有两个值得称道的优点,一是操控出色(低重心);第二,极高的安全性。关于后者,中国保险研究院进行的多次碰撞测试已经给出了答案,在此不再赘述。
回到第四代汉兰达,搭载了丰田最新的TSS智行安全辅助系统。这套系统包括PCS预碰撞系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道追踪辅助系统和AHB自动照明系统,可以实现L2级别的自动驾驶功能。
更重要的是,它还标配了多种与安全密切相关的功能,如主动制动、并线辅助、倒车盲区预警、车身动态综合管理、坡道起步辅助和带数字显示的TPWS胎压监测系统。
被动安全方面,全新的GOA高强度车身,类似第八代凯美瑞的“日式环”高强度车身结构,标配的七安全气囊,在发生碰撞的情况下,能有效保证新一代汉兰达内乘员的安全。
亮点三:第四代丰田THS混动系统是全系标配。
此次上市的新车均为混动版,专为TNGA架构打造的第四代增强型THS混合动力系统,电池容量更大,动力输出更强,燃油经济性更好。
混合动力系统由新开发的2.5升直列四缸自然吸气发动机(最大功率141 kW)电机组成。前驱车型搭载前置单电机(最大功率134 kW),系统综合最大输出功率183 kW四驱车型配备前后双电机(外加一个最大功率40 kW的后置电机),但系统综合最大输出功率也是183 kW。与之匹配的是新一代E-CVT电子无级变速器。
在这套系统的加持下,汉兰达两驱版综合油耗仅为5.3升/百公里,四驱版仅为5.8升/百公里。理论上,加满一箱油足够行驶1000公里的续航里程。在油价飞涨的今天,这无疑是一大利好。更贴心的是汉兰达发动机只需要加92号汽油。
先简单介绍一下第四代汉兰达的四驱车型。此次汉兰达采用了全新的E-FOUR电子四驱系统,前置和后轮轴双驱动电机,驱动力可在100:0-20:80之间调节,既能保证行驶稳定性,又能在一定程度上提高通过性。
但需要注意的是,相对于传统的机械四驱系统,电子四驱系统在脱困能力上明显要差很多。而且从本质上来说,汉兰达只是一款承载式结构的城市SUV。所以如果你想开着它越野,肯定不是一个明智的决定。
亮点四:更科技、更智能。
长期以来,丰田的车载系统在国内一直因为功能单一、流畅度一般而饱受诟病,国产版也经常阉割热门功能,比如CarPlay。不过第四代汉兰达在这方面有了很大的提升,堪称亮点。
第四代汉兰达搭载了全新的车机系统,不仅支持Hicar、CarPlay、CarLife手机互联,还自带地图导航、在线音乐、语音识别控制等功能,还首次实现了人脸识别。上车后,可以通过人脸识别第一时间登录汽车账户,然后通过刷脸、免密支付等方式进行网上消费,比如买电影票、订酒店等。
而且携带家电的功能更有未来感。通过绑定智能家电,设置居家模式和出行模式后,当车辆到达预设半径时,系统会自动为用户执行预设模式,如打开室内窗帘、开启空空气净化器、开启空音、煮饭等。,大大提高了生活的便利性。
当然,理想虽然美好,但普及起来可能还需要一段时间。毕竟改变一个人固定的生活习惯还是很难的。
说到这里,可能有些朋友会有疑问。第四代汉兰达有这么完美的车吗?肯定不是这个,然后就是吐槽时间了。
最让我受不了的是新车的配置很不平衡。比如TSS智行安全辅助系统只出现在两驱顶配和四驱中高配车型上。要知道就算是十几万的雷凌也能达到全系的标准,而十几万的汉兰达却没有这个待遇,真的很烦。
比如,即使售价达到28.58万元,低配四驱版依然采用塑料方向盘和织物座椅,前排座椅不支持电动调节...同样命运的还有低配两驱车型(26.88/27.48万元)。至于天窗,电尾门,车顶行李架,座椅加热,后排隐私玻璃,不要有什么奢求。
两驱顶配车型(31.88万元)和四驱中高配车型(32.98/34.88万元)会不会什么都有?那也不对。比如他们有语音识别控制系统,却不再支持Hicar、CarPlay、CarLife手机的互联,这真的让我很困惑。
比如12.3寸全液晶仪表盘只出现在顶配车型上,其余还是7寸。据说按第二顶配已经卖了近33万(32.98万),在这个细节上被阉割了,有些不够大方。
当然这些槽点不是核心,只是让人感觉不舒服。那为什么丰田不像其他品牌一样尽可能满足消费者的需求呢?第一,因为对手太弱,汉兰达即使有一些缺陷,也不会影响其销量。第二,是因为大部分消费者都有从众心理。汉兰达一卖好,他们还需要加价才能等车。他们为什么不冲上去?他们在买车的过程中甚至没有考虑到这些细节。他们回来提车的时候,也只能默默承受,哪怕用着不舒服。
对了,这次丰田推出了全新的购车方案:网上下单,到店提车。这样可以使操作更加方便快捷,而且通过使用这种方法,我认为理论上可以减少经销商加价的行为,但这只是停留在理论上。也许他们有了新的应对策略。
最后,喜欢汉兰达2.0T燃油版的朋友不用担心。现款车型不会马上退出市场,而是和新一代汉兰达同处一室销售!
虽然这种模式在业内并没有得到很好的认可,但对于消费者来说,这只是一件好事。毕竟有些人不需要全新的车型。而且新旧并存,老款一般都有不小的优惠。当然,这个规律可能不适用于汉兰达。
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