汽车安装发动机下护板有什么好处汽车安装发动机下护板有什么好处和坏处

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发布于2023-05-07

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汽车安全驾驶的重要性

罗马不是一天建成的同样，大多数交通事故也不是单一原因造成的，而是一系列小故障或小失误，最终导致不可收拾的后果，而那些设计上的bug(小缺陷)才是驾驶员失误的主要元凶。不要低估这些bug。表面上看，它们对人和动物无害，但实际使用中，总会有这样那样的不便，影响安全。

1.粗壮的a柱为了保证造型的动感和时尚，现代汽车的a柱都是一根根倾斜的。倾斜不是问题，但要在保证车身刚性和安全性的同时，还得加固a柱。最常见的两种加固方法是增加厚度和双a柱。不管怎样，盲点都大得可怕。毫不夸张地说，有些车的盲点已经够大了& ldquo燕子& rdquo下一个人还是摩托车。

应对措施:变道转弯时，减速慢行，多观察，确保盲区内无物体隐藏。

二、全浅色内饰浅色内饰是中国人最喜欢的内饰风格。好处是可以增强荣誉感，最大程度掩盖做工和材料的缺陷。在中国销售的大多数车型都提供浅色内饰，但并非所有车型都是浅色的。黑色+白色& rdquo，黑色中控台和浅色座椅。为了最大限度地提升尊贵感，有些车型在车内甚至中控台上使用浅色。这种设计的BUG非常明显，容易反光，增加了驾驶员眼睛的负担，长时间驾驶容易疲劳。

回应:不要选择这样的内饰。眼睛是汽车驾驶最重要的器官，不能有增加其负担的设计bug。

第三，现代汽车中配置的小型中控按钮越来越多，每种配置大多都有单独的控制按钮，这使得中控面板的按钮逐年增加，但另一方面中控台的面积无法扩大，只能尽可能减少各个部件的按钮。收缩按钮会给日常使用带来许多安全隐患。最常见的是司机开车时低头找按钮。

回应:不要买任何配置的车。停车时可以控制GPS、行车电脑等复杂配置。

4.没有一键功能的电动窗严格来说，没有一键功能的电动窗不是设计bug。以前，汽车是手动车窗。但是，一键功能真的很有用。即使是老司机，在进出收费站时，也能在短时间内顺利完成停车、开窗、找卡、给钱、领票、关窗、起步等一系列动作，这可不容易做到。使用一键功能，打开和关闭窗口会快得多。

回应:尽量选择有这个功能的车型，不要四个窗口都选，至少司机窗口要选。5.仪表板放在仪表板中间的车型相当多。这种安排不仅可以提高驾驶员的视野，还可以降低研发成本。BUG是驾驶员需要转头才能看到车辆的速度。虽然没有明显的证据证明这种BUG降低了安全系数，但近年来采用这种布局的车辆越来越少，可见设计者的担忧。

回答:选择仪表板不在中心的车辆。

6.赛后加长中国消费者最看重后排空。为了满足这种需求，车企都加长了轴距，加长了车身，但大部分都是事后加长的，也就是来到中国后，他们又加长了轴距，而不是研发之初。它的BUG是车身比例失调，影响车身刚性。

回应:买一辆研发之初没有加长或者加长的车。

7.小后视镜设计者为了提高车辆的风阻系数，大大缩小了后视镜的面积，这就大大缩小了驾驶员在使用时的可视范围，直接导致:连续换线时，看不到后面两个车道的所有车辆；停车时，很难看清停车位置。

应对:一是将后视镜调整到最合适的位置；第二，如果有必要，转身或向外看。

8.消失的防撞梁和侧护板防撞梁和侧护板都包裹在货车下面，通常看不见。正是因为买家看不到，很多车企偷工减料，降低刚性，甚至取消。这种车的BUG是，即使被刮伤或者撞了，车也会很疼。

回应:买车的时候，先问清楚。如果允许，去维修大厅看看拆解的维修车有没有这些配置。

9.有毒气体的BUG被提起过无数次，却被遗忘了无数次。使用低碳、环保、无毒的材料是自然的，但为了控制成本，很多车企不得不放弃。要求车内没有异味，所有材料都经过环保认证是不现实的。但是你不能什么都不要。不管发生什么事，你都要经过鼻子。

回应:买车时，用鼻子闻；如果你已经买了一辆车，打开尽可能多的窗户。

X.紧凑的发动机舱很多车为了扩大乘坐空的空间，会尽可能的缩小发动机舱和行李舱。行李厢小不是问题，但发动机舱小是安全隐患。发生正面碰撞时，发动机舱受到挤压，内部密集堆积的零件会直接撞击前排乘客的膝盖和躯干。行李厢空可以保存，但发动机舱和驾驶舱之间的缓冲区不能保存。

回应:看车的碰撞评分是否通过，尤其是护膝的评分项。

提示:如果你的车有以上的bug，那就没办法了。如果轻的话会影响车的正常使用，严重的话会有安全隐患。售价越高，设计bug越少，但不能放松警惕。厂家经常炒作人性化设计，不要轻易相信。用自己的眼睛、手和鼻子去感受和体验。只有舒服的车才是好车。

汽车安装发动机下护板有什么好处

1.优点:保持发动机及相关部件清洁，防尘防污水(已建立)。这是最大的用处，毫无争议。如果路段灰尘、雨雪比较厉害，使用还是很明显的。我认为这是最大的用处。2.防止发动机被鹅卵石和杂物碰撞。首先，发动机不是豆腐。速度慢的时候，鹅卵石没有问题。其次，如果你高速行驶，车辆会在石块撞击发动机之前通过。所以我觉得这个优势和第一点相比并不明显，即使存在。3.防止车辆见底。嗯，这个争议比较大，其实和它的缺点的可通过性很有关系。是防止还是导致触底是个问题。有一种观点。从发动机安装位置来看，这个位置正好在前轴的前方。在这个位置，结合前悬架，发动机下部与地面异物直接碰撞的可能性基本为零。如果有任何异物可以接触到发动机的下部，你的前保险杠就会被打碎。但是也有一些特殊的情况，比如通过障碍物时的小弯，障碍物的形状和物理特性都比较特殊，真的不好说。有骑手说他们的车没有安装，油的底部被碰了一下。可惜没有遇到我认识的，骑手可以沟通补充。

1.影响车辆通过性的缺点(成立)安装翼子板后，底盘最小离地间隙应该在20毫米左右，安装后吐出的邪恶螺丝肯定比以前更容易刮，所以当很多人说翼子板伤痕累累，做出了无数贡献时，就会有人反驳，“大哥，可能没刮到~”下面一段延伸，专门调整了普通车的悬挂系数。但是，发动机护罩不同。它位于前轴附近，甚至在它的前面。因此，根据扭矩的作用，前轴悬架上的负载和磨损更大。这样的后果:1。车头高度越低，你的车头越容易接触到地面的异物；2。灯的投影范围缩小，距离受到影响；3。突然刹车时，车辆“点头”严重，影响舒适性和安全性。4。增加前悬架磨损。5。车身前后重量比失衡，操控性能下降。2.影响发动机下沉的话题来自4S店，有一定道理，但事故情况千差万别，无法核实，也没有官方说法。相反，即使钢制翼子板不能停止发动机，这里有两点。第一，考虑下沉碳分子树脂肯定比钢好；第二，原钢护板的原螺母比较薄，考虑到有冲击时容易断裂。3.增加车辆重量和油耗取决于个人是否对油耗敏感。4.车辆产生共振，噪音肯定有所增加，但不容易量化。共振，首先金属确实有这个问题，但是如果安装通过，是可以避免的。5.影响以后的保养意味着换油、换过滤器等保养。这样会有影响，有时候需要去掉，但我觉得很多车型都留下了漏洞。请将此添加到有经验的骑手中。6.影响散热(未建立)。目前大部分护板导流孔的设计都很合理，基本不存在这个问题。只是不要用劣质的护板。

市面上比较可靠的发动机护罩大概有三种，1。原钢；2.品牌合金；3.品牌碳分子树脂。我个人觉得不是原装就是树脂。树脂质轻韧，新材料没有不耐寒耐热的缺点，可以很大程度上完成第一个优点。最后，最近只想买车，缺乏实践经验。以上都是通过参观罐子，和车龄长的网友、同事聊天总结出来的。再次欢迎拍砖。有网友表示，奔驰、宝马、奥迪大部分都没有配备下翼子板。我不知道。如果是这样的话...嗯，我知道迈腾配备了一半的树脂下翼子板，呵呵。

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