歼-10研发过程中，那些不为人知的秘密丨杨叔洞察

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发布于2023-12-18

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来源：军武速递官方

之前，我们讲了歼10的立项过程和研发准备，这期我们接着带大家了解歼10不为人知的研发过程。

在歼10的所有系统中，飞控系统是最大的拦路虎。当时正值中美蜜月期，最初采用国内研制、国外评审这种保守的办法，但设计出的飞控问题多多，还出过重大事故。

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所以在歼10的研制上，我们决定另起炉灶，与法国达索合作设计。比如在硬件上，核心的飞控计算机由631所负责，最开始交付的电路板都是手工焊接，80%不合规。后来以欧美的质量标准从头开始学起，最终研制出了合格的飞控计算机。

那好马配好鞍，有了好的硬件还要有功能强大、高效率的软件。从上世纪60年代开始，战斗机上的电子设备越来越多，对应着座舱内部的仪表和和按钮有上百个，看着就头大。

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当年的飞行员，都有一个基本功，就是徒手画出整个座舱的仪表图，简直是空军版的“最强大脑”。而且，每个设备对应连接一个仪表，战机内部的线路非常复杂，老地勤看着麻烦，新地勤上手困难。

那我们歼10的航电系统，是与以色列人一起设计的，借鉴了美军三代机先进的“1553B总线”模式，由中心计算机对战机的所有系统进行控制，雷达、导航、大气等数据都会由计算机进行分析整理，然后再提供给飞行员。这套系统的整体传输速度达到1MB/s，不要小看这个网速哦，要知道，在八九十年代，电脑网速都是几十几百KB每秒，“1553B总线”的网速是妥妥的黑科技。简单说，因为“1553B总线”模式的发明，战斗机发生了“手摇电话到手机”的蜕变。美国的F-16、F -18、 F-15E等都采用了这种结构。

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对应的，三代机的座舱方面普遍采用“一平三下”的布局，一个平视显示器，三个下视显示器。雷达、导航、武器、飞行姿态等信息一目了然，再也不用看眼花缭乱的仪表板啦。

那雷达方面，也是与以色列人合作设计，歼10装备了一部紧跟潮流的脉冲多普勒雷达。这种雷达可以利用多普勒效应，过滤掉地面反射的杂波，可以发现战机下方的敌机。

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那歼10的这部雷达，最大搜索距离120公里，上视跟踪距离为100公里，下视为80公里，可同时追踪16-20个目标，同时锁定6个目标，攻击其中的4个。这个指标在当时还是不错的，和欧美的先进雷达在一个梯队。

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那有了好的雷达，还要有好的导弹配合，可惜啊，早期的歼10用的是霹雳11半主动雷达制导导弹，在发射出去后，需要战斗机雷达照射目标直到击中，这个过程中战斗机无法做大的动作，自身处境十分危险。

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而三代机标配的主动雷达制导导弹，具有“发射后不管”能力的霹雳12，还要晚几年才服役。那在对地方面，歼10还能使用激光制导炸弹，具备了精确“舔地”的能力，当然了，我军的传统艺能火箭弹打靶当然也少不了。

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那在成飞研发歼10的同时，1989年我们去考察了苏联空军先进的苏-27，当时我们被苏27优异的性能惊呆了，这种同时具备高机动和大航程的重型战斗机正是当时中国空军急需的。于是不少领导提出干脆让歼10下马，把钱都省下来买苏-27。就在歼10面临下马的风险时，时任军委副主席的刘华清上将力排众议，他表示：苏27再好也是别人的孩子，歼10才是自家的孩子，无论如何都要搞下去。在刘华清上将的大力支持下，歼10项目得以继续进行。

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那正当项目一点点推进，配套的涡喷15发动机却有点掉链子，跟不上歼10的进度，预想中的涡扇10更是没影子呢。而空军引进的苏27战机订单中，多买了一些AL-31发动机，于是刘华清将军拍板决定，给歼10换新发动机，要不然歼10上天没日子！为了适应AL31FN发动机，歼10可以说基本又是一个推到重来。

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首先，AL31FN和之前的涡喷15，一个是涡扇，一个是涡喷，进气量等数据存在很大差异，这两种发动机的具体区别，我在发动机期讲过。那歼10改用AL31FN发动机后，为适应新发动机，原来类似F16的椭圆进气道换成了矩形可调进气道。而且AL31FN要比涡喷15长很多，所以后机身需要延长，相应的需要对整机重心做配平和调整，主翼也要加大面积。

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同时，引进苏27后，空军对歼10又提出了更高的要求，要求歼10要能够和苏27形成高低搭配，机动性要和苏27相当，这样一来歼10就要做出更多的调整，大半设计都要推倒重来。

自此之后，成飞花费了9个月时间更改设计，1994年6月，完成了所有的生产图设计，随后歼10原型机于1995年8月开始制造，整个制造过程高度保密，装配车间全封闭，窗户都不能开，四川的夏天想必大家也有所耳闻，这简直是在蒸箱里干活啊。

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那经过三年的制造、试验，终于1998年3月23日，歼10首飞成功，宋文骢总师特地把生日从3月26日改成了歼10首飞这一天。

好飞机不仅仅是设计出来的，更是试出来的。而试飞工作非常危险，像瑞典的“鹰狮”、美国的F22都摔过，而歼10在6年的试飞里没有摔过一架飞机，可以说是三代机里的“异类”啦，这要归功于我们设计团队的严谨，还有试飞员们高超的飞行技术，南亚某大国自叹不如啊。同时，我们西安阎良的试飞院为了配合歼10，自主研发了一套具有国际先进水平的试飞设备，歼10项目又提高了一个相关行业的水平。

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那到了2003年3月10日，还没有完全设计定型的的歼10就破格交付试训部队服役。从1985年正式立项开始，18岁的歼10终于成年参军了。宋文骢总师也跟着歼10从56岁干到了74岁，接替他的是另一个传奇人物大家应该都认识，他就是歼20的总师、15岁就进入大学的杨伟院士。两代总师的努力把我国的航空工业从仿制带到独立自主的“自由王国”。就像杨伟所说，目前是我们想怎么干，就怎么干，别人甚至还要抄一抄我们的东西。

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那歼10虽然服役了，但是自身还有很大进步的空间。首先就是升级了霹雳12远程空空导弹的歼10A。那到了2010年以后，用九十年代技术研制的歼10也有些落后了，我们开始对歼10A进行升级。

那第一个改进型就是歼10B，单从外形上，就能看出歼10B和原来的歼10有很大的区别。

歼10A VS 歼10B

首先，原来的矩形进气道变成了DSI进气道。那大家都知道，进气道的作用就是把气流减速、加压，变成稳定的气流，供给发动机稳定燃烧。传统进气道为了达成这个目的，要在内部安装复杂笨重的调节结构。

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歼10B采用的DSI进气道，最主要的特征就是进气道口的小鼓包，这个经过复杂计算设计出的鼓包，可以代替传统进气道复杂的调节结构，非常轻便。要知道，战斗机可是寸土寸金啊，大幅降低重量的好处多多，更强的机动性、携带更多的燃油、更多的导弹等等。而且DIS进气道还能减少雷达波的反射，提升隐身能力。

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那世界上能掌握DSI进气道的设计的，也只有中美两国，F-35、枭龙、歼20用的都是这种进气道，技术难度非常高，以后有机会给大家具体讲讲。

那从外观看，歼10B的机头雷达罩也不一样啦。歼10B的雷达罩的边缘向后倾斜，截面由圆形放大为椭圆形，增可以放入更大的雷达，提高探测距离。

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而且这种扁圆形的机头，可以对进入进气道的空气进行预压缩，提高进气效率。那我们走进细看，歼10B的挡风玻璃前增加了一个半球形的光电雷达，这种雷达可以扫描目标的红外信号，引导霹雳10等红外追踪导弹进行攻击，这样不用开雷达就能发现目标，有利于自身的隐蔽。动力方面，歼10B开始小批次试装国产涡扇10A发动机。

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最后呢，歼10B机身上增加了很多天线，垂尾上上多出了一个电子设备舱，增强了电子战能力。可以准确的发现敌机的雷达扫描信号，并且释放针对性的干扰信号保护自己。在现在瞬息万变的战场上可以更好的发现敌人、保护自己。

另外，歼10B还担起了实验矢量发动机的重任。2018年的珠海航展上，一架装备国产矢量发动机的歼10B TVC验证机，“轻轻松松”的表演了眼镜蛇机动、落叶飘等让人眼花缭乱的飞行动作，让咱们军迷朋友们大呼过瘾。

歼10B TVC验证机表演多种飞行动作

那成飞对歼10B其实还不满意，这不，歼10B刚生产几十架，比歼10B更先进的歼10C就出现了。机背上的刀形天线，由歼10B的1根变成了两根；雷达从无源相控阵换成了有源相控阵，与性能强大的霹雳15“超远程”空空导弹配合，在超视距空战方面可以说是五代机以下的最高水平。

而且，歼10C开始换装成熟的涡扇10B发动机，至此“完全体 ”歼10基本进化完成，除了具有隐身性能的五代机，基本处于“傲视群雄”的状态。

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点满“电子设备”技能点的歼10C，还担负着一项重要任务，就是防空压制。雷达好比是人的眼睛，防空压制就是把敌方的眼睛捂住，甚至给他戳瞎。最新的歼10C可以在进气道下的挂架挂载电子战吊舱，精确定位对方雷达的位置，同时还能释放干扰保护我方。一旦定位到敌人的雷达就可以发射鹰击91反辐射导弹，顺着雷达信号摧毁对方的“眼睛”，如果敌人的雷达关机了也没有关系，导弹会记住雷达的方向，即使打不中雷达，也能迫使敌方雷达关机，掩护我方机群执行作战任务。

歼10C VS 歼10B

那在整个歼10的研发历程中，从螺栓到陀螺仪、从制氧机到弹射座椅、从飞控计算机到多普勒雷达，几千家配套厂家陪伴着歼10一起成长，从落后仿制到走向完全自主，歼10可谓是带动了国内大半个航空工业的发展。当2011年歼20亮相时惊艳四座，世人惊讶于中国在一夜之间“轻车熟路”的研发了如此先进的战机。

歼20亮相

但我们转过头看一眼歼10，就会发现其实早有伏笔，DSI进气道、鸭翼、电传飞控、雷达系统等等，都是歼10打下的基础。歼10作为老大哥，托举着歼20的成长。可以说没有歼10，就没有后来的歼20，更没有如今独立自主，生机勃勃的中国航空工业。而如果当年下马歼10，全盘引进苏-27，中国航空工业就将失去一次宝贵的独立研制三代机的机会。可能至今都无法跳出苏联的模式，到现在都受制于人。