城市天际线快速入门指南（城市天际线快速入门指南mod）

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发布于2023-03-17

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　　城市天际线这款游戏想必现在还有不少的萌新玩家涌入进来，那新手玩家最头疼的问题就是到底应该怎么玩呢，今日小编为大家带来“漫想宅”分享的分级路网及路口设计图文介绍，一起来看看吧！

　　分级路网+路口设计图文介绍

　　微观篇－路口设计

　　先从微观开始吧，便于新人理解，本篇的关键词为“交叉阻断”。

　　影响路口车流容量的最主要因素之一便是不同方向车流的交叉，为避免不同方向车流的交叉行驶造成车流阻断，就这一要点区分出了多种多样的路口形式。以下便是各等级的路口形式典例讲解：

　　(一).地面道路

　　地面道路我将其均定为1级，其中大多通过交通信号灯避免车流的交叉，有少数采用环岛的形式。在游戏中需花费不少时间精力用tmpe修改红绿灯规则。

　　1.十字路口——铺设难度最低，车流容量确是最大，尽量多使用该类型的地面路口。

　　2.环岛——铺设难度略高，车流容量最低，但因为没有信号灯管制，所以通过速度最快，在准确预判车流量的情况下。一旦超出预计的承受能力就会大幅降低通过速度。

　　3.X型路口——铺设难度最大，车流容量与十字路口相当，相当美观。

　　游戏中使用十字路口以外的路口通常是为了是为了丰富道路风格。

　　(二).高等道路

　　1.5~1.7级，通过主道分层避免被其他方向的车流插断，铺设难度较低。

　　1.5级

　　低密度区常用的双层跨线桥，属于立交桥中最低等的形式。

　　1.6级

　　与上一种立交桥相比完善了匝道方向，提高了通过速度但没有提高车流容量。第二张图片来源于@我自己，另外两个方向的匝道作为辅道继续连接其它地面路口。

　　parclo立交，设置了交通信号灯，车流容量大幅提升，通过速度也有降低。

　　1.7级

　　提高了通过速度。

　　除了parclo立交外的这几种路口在各个方向的车流都较多的情况下车流容量不如地面道路，只能用于高等道路连接城市地面道路。

　　2级

　　该等级路口进一步减少了车流交叉的同时建设成本与难度大幅增加多用在。在该级及以上等级的路口形式种类极为多样化。

　　最常见的苜宿叶立交桥，干道分层的基础上通过回转圆环进一步避免不同方向车流的交叉。

　　三层环岛，性质与苜宿叶立交相同，通过速度更快，车流容量更低。在游戏中铺设难度较大，只建议为丰富道路风格使用。

　　2.5级

　　半定向立交，该类型立架桥已加入完全无不同方向车流交叉的特定方向匝道。

　　最常见的便是这种形式，在我国有大量应用。如果只有对角的两个回转圆环便是3.1级的全定向立交了。

　　3级

　　全定向立交

　　双层全定向立交，漩涡立交便是典例，现在只有当需要限制立交桥高度时才有可能使用，较为鸡肋，造价堪比顶级的立交。游戏中只建议为丰富道路风格使用，施工难度极大。

　　图示为成都的三层旋涡立交，现已完全被淘汰。

　　三向立交，都是双层全定向立交。

　　3.1级

　　三层全定向的常见形式，在我国也有大量应用。

　　3.2级

　　四层的顶级立交，拥有多项之最。最高通过速度，最高车流容量，最高桥梁高度，最低用地面积的四向立交等。在游戏中铺设难度也适中，最建议新人尝试的实用立交形式，注意用move it解决支柱的问题。

　　3.2+级

　　更多方向或层数的全定向立交，莘庄立交便是典例，游戏中只建议为丰富道路风格而使用，没有实用性。吧内也有玩家眼镜怪设计出了5向立交，如图所示。

　　二.宏观篇——线路规划

　　本篇的关键词为“隔断性”与“服务范围”。

　　城市路网犹如几棵大树组合在一起的树网，树干是高速公路，树杈是城市主干道，树枝是连接道与社区路，树叶便是房子啦。不同等级的道路组合在一起，井然有序。你的出行目的地越远，需要经过的道路等级就越高。与树网不同的是，城市道路是多层平面道路，除此之外别无二致。

　　(一).关键词讲解

　　1.隔断性

　　在某条道路中，每隔多远有一个允许交叉方向车流行驶的路口，就可以认为该道路的服务区域内隔断性有多大。道路隔断性越大既路口的间距越大，路口的开设越不灵活，所以你也可以把隔断性理解成连接灵活性。除了该条线路本身的设计外，与其他线路交叉时也会产生隔断。例如地面道路与高等道路交叉时受限于成本限制往往会中断建设，只让主干道分层架设桥梁穿过。此外，为保证行车安全，提高限速往往需要增加路口间距或直接避免交叉行驶以及增加弯道半径，这同样会增加道路的隔断性;

　　2.服务范围

　　在现有的道路系统中，等级越高的道路，其服务范围越广，隔断性也越大，设计的服务范围内往往不需要也不能设置第二条高等道路。从成本花费上看这是优势，不必把每条干道都做成高等道路，从路网整体上车流承载容留上限来看是劣势。

　　理论上似乎没有什么拥堵是快速路所不能解决的，但实际上市区路网主要仍以地面道路为主。这是一种妥协，在车流容量与道路隔断性或成本之间做取舍，当然，大多情况下是因为没必要。高等道路的设计目的是为提高前往远距离目的地车辆的速度和解决宏观上的大量车流，对于小范围内的大量车流带来的交通拥堵是无用的，当小范围内的车流过多时，以现有的道路体系就必然会发生拥堵。北京就面临这样的困难，来自全国四面八方的车流集中到小范围的中心里造成拥堵，却不能用快速路来解决。现在北京的城市发展策略是将单个中心的发展模式改变成了多个中心，主因便是因此。

　　游戏中与现实城市有很大差别，你可以尽可能减小线路设计的服务范围，但绝大多数情况下都没必要，而且为提高代入感，你的城市路网应该尽量还原现实城市的建设规律。

（请点击大图查看）

　　图示为我新城初步的路网规划。稍作参考即可，并不值得完全模仿。

　　（二）道路阻断性与服务范围的等级划分

　　0级－社区路

　　可认为没有阻断性，你甚至可以每隔3u一个路口

　　1级－地面支干道

　　连接社区路与主干路，为减少高车流量的主干道上红绿灯的数量，往往会间隔较远的距离才设置一条。注意该等级的路口不一定需要红绿灯。

　　2级－地面主干道、市内地面通情铁道

　　为提高通行效率，间隔较大。可能会需要设置跨线桥，不在意真实性的话可以大量应用。

　　3级－城市快速路（环状高速）、市内高密度区通勤铁道

　　现实社会往往会将整条道路分层减少隔断性，一般所有路口均需避免交叉阻断，也有将地面道路限速提高到80km/h的情况，比如昭阳的世纪大道，可用于连接两个主城区的同时兼顾路上的低密度区域。

　　4级－城际高速与铁道

　　受限于成本，可能往往不会穿过主城区。需要穿过主城区时一定会有分层。

　　5级－空路、跨国海路与铁道

　　该等级道路的路口可以理解成大型站点，往往会远离主城区，空路路口便是机场。跨国海路主要是为了货物运输，路口往往以货柜码头的形式出现，可能会集成货运火车站。该等级道路无需担心交叉阻断的问题，流量上限取决于站点规模。在游戏中该等级道路的超大型的站点并无实用性，但可大幅提高代入感，建议在所有大型城市中铺设。